平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝

新華社福州9月25日電（記者顧錢江 張逸之 宓盈婷）隨著一段長(zhǎng)17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，16.34公里長(zhǎng)的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍，意味著中國(guó)建成了世界最長(zhǎng)跨海公路鐵路兩用大橋。

藍(lán)天白云下，大橋如巨龍般蜿蜒屹立在碧海之上。勞動(dòng)模范代表為大橋合龍剪彩，人群發(fā)出陣陣歡呼，煙花空中綻放，五星紅旗在風(fēng)中招展。

“像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者張立超說(shuō)。

這是平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通慶祝活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 林善傳 攝

大橋?qū)⒏Ｖ蓍L(zhǎng)樂與中國(guó)第五大島平潭連接起來(lái)，從而將“十三五”規(guī)劃中的北京至臺(tái)灣高鐵修到了離臺(tái)灣島最近的地方——福建平潭，距臺(tái)灣新竹只有68海里。

大橋所在的臺(tái)灣海峽是與百慕大、好望角齊名的世界三大風(fēng)暴海域之一，全年6級(jí)以上大風(fēng)天逾300天。橋址為古代“海上絲綢之路”要道，水下有10余處古沉船遺址，是海況惡劣的明證。

2013年大橋開建以來(lái)，建設(shè)者向這個(gè)風(fēng)大、浪高、流急、巖硬的“建橋禁區(qū)”發(fā)起挑戰(zhàn)。

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝

工程師們研發(fā)新型液壓鉆機(jī)，創(chuàng)紀(jì)錄地將直徑4.9米的橋梁鉆孔樁打入堅(jiān)硬如鐵的巖石海床。

橋梁沿線布置數(shù)十臺(tái)風(fēng)速儀、波浪儀、海流計(jì)，可以精確預(yù)測(cè)5天內(nèi)風(fēng)、浪、流狀況，幫助建設(shè)者抓住了寶貴施工窗口。

“全年只有約120天適合施工，我們得想辦法減少現(xiàn)場(chǎng)施工。”大橋總工程師王東輝說(shuō)。

平潭海峽公鐵兩用大橋的合龍段鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝

他們?cè)趲装俟锿獾墓S生產(chǎn)預(yù)制鋼桁梁，然后海運(yùn)至橋址，用大型浮吊把它們一一組裝起來(lái)。承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵大橋局專門研發(fā)了“大橋海鷗號(hào)”浮吊，其起重力達(dá)3600噸，相當(dāng)于2400輛轎車的重量。

“平潭海峽公鐵大橋是世界在建橋梁中難度最大的。”王東輝說(shuō)，大橋建成后會(huì)安裝3.5米高的風(fēng)屏障，保證車輛在十級(jí)大風(fēng)中安全通行。

平潭海峽公鐵兩用大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無(wú)人機(jī)拍攝）。新華社記者 林善傳 攝

大橋上層為六車道高速公路，下層為高鐵，是88公里長(zhǎng)的福（州）平（潭）鐵路“咽喉”。大橋預(yù)計(jì)明年正式通車。

中國(guó)于2010年設(shè)立平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，探索建設(shè)“兩岸同胞共同家園”，大規(guī)模基建和開發(fā)隨之展開。數(shù)以千計(jì)的臺(tái)灣人來(lái)到這個(gè)新興城市生活興業(yè)。

平潭海峽公鐵兩用大橋成功合龍貫通儀式現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 林善傳 攝

“大橋把平潭帶進(jìn)高鐵時(shí)代，讓臺(tái)胞充滿了美好的向往。”在平潭創(chuàng)業(yè)的臺(tái)灣青年陳建翔說(shuō)。

中鐵大橋局的建設(shè)者們?cè)谄教逗{公鐵兩用大橋鼓嶼門航道橋施工現(xiàn)場(chǎng)舉行成功合龍貫通儀式。新華社記者 林善傳 攝

中鐵大橋局1957年建成的武漢長(zhǎng)江大橋，是新中國(guó)建設(shè)的重要標(biāo)志。改革開放后，中國(guó)不斷創(chuàng)造世界橋梁建設(shè)紀(jì)錄，包括港珠澳大橋在內(nèi)的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展暢通了動(dòng)脈。

“一座座超級(jí)大橋，正是新中國(guó)70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長(zhǎng)劉自明說(shuō)。