【環球網報道 記者 朱曉磊】“很壯觀，簡直是工程上的奇跡。我感受到一種機械的美感，你看這么多港機粗大的鋼筋，建筑領域很少有這種結構，每個部件都有它的作用，非常符合現代主義的審美。”曾是清華建筑系畢業的網絡大V使徒子在洋山港建筑工地上，面對高大的起重機由衷地發出了贊嘆。

　　3月18-19日，國務院國資委新聞中心、中國交通建設股份有限公司(以下簡稱“中交”)及環球網聯合組織了“走進新國企——當代中國奇跡”第一期活動，邀請幾位社交媒體達人走訪蘇州、南通及上海三地，考察蘇通大橋、滬通大橋、洋山港碼頭四期和振華重工長興島基地等。雖然僅有兩日的時間，但大家在一個個“世界之最”的項目面前，連連受到震撼，實地感受中國基礎建設的成就，見證實現奇跡背后的拼搏與努力及其所凝聚的“中國制造”的魅力。

“走進新國企——當代中國奇跡”活動合影

　　“實現人類歷史上首次突破，是中國制造升級的必然結果”

環球網無人機高空俯瞰蘇通大橋

　　“四最”是蘇通大橋建設者們脫口而出的一個詞，它是指蘇通大橋呈現給人類的四項“世界之最”：最長跨度、最高橋塔、最長斜拉索和最大規模群樁基礎。來到蘇通大橋展覽館前，環球網記者一邊遠眺線條優美的大橋和主塔，一邊看著眼前的鋼護桶、鉆孔樁及墩身剖面模型，感受著建橋時的攻堅克難。

　　斜拉索橋的最大跨徑不能超過900米，這曾是國際橋梁學界的一種共識。然而，連接南通和蘇州兩地的蘇通大橋卻突破了不可能，主跨度達到1088米，成為人類首座主跨徑超千米的斜拉橋。對于這項突破，中交二航局員工焦賢模解釋說：“蘇通大橋其實是中國制造能力升級的具體體現。當時設計修建大橋時需要滿足兩艘5萬噸集裝箱貨輪的相向通行，而且還需要有一定的安全距離，所以跨徑需要超過千米。無論是通航需求還是大橋建筑要求，這些都是中國制造能力的升級，是發展的必然結果。”

　　雖然建設者們只是以“中國制造”的水到渠成來輕描淡寫蘇通大橋的落成，但歷時5年的鏖戰，工人們的的確確有過失敗，更有過值得大書特書的創新發明。曾參與蘇通大橋幾大項目建設的中交二航局建設者周明生講述了“筷子插在豆腐上”的攻堅故事。蘇通大橋所處水流湍急，土質松軟。為了克服樁基難題，建設者們把131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁扎在水下，托起1個足球場大、6層樓高、體積6萬立方米的鋼筋混凝土主塔承臺。最終，鉆孔樁在軟土上牢牢地扎下了根。

　　“現在造橋就要講精品，一座要比一座質量好”

滬通大橋建筑工地

　　“工程所用鋼材量約48萬噸，那是多少呢？”環球網記者隨同網絡名人們一起來到南通的滬通公鐵兩用橋建筑工地，看到鋼架交錯搭建，有感于用鋼量的龐大，正在視頻直播的大V們開始形象地給網友們對比計算結果：“滬通大橋相當于68個埃菲爾鐵塔或是12個鳥巢”。

　　世界首座跨度超千米的公鐵兩用橋梁是滬通大橋的標簽。滬通大橋上層為六車高速公路，下層為四線鐵路。環球網記者一行乘工程電梯登至鐵路線層察看施工中的一些細節，工作人員特地讓人們留意碩大的螺栓、粗壯的橋墩，因為這些都與大橋的荷載度有關，也是大橋的難度體現。工作人員還將滬通大橋與世界橋梁跨度最大的俄羅斯島大橋做了一番比較。俄羅斯島橋中央跨度達1104米，比滬通大橋跨度多十幾米，但它只是公路橋，因此荷載量遠遠不如滬通大橋。

　　“滬通大橋要成為精品橋梁的代表。我們要向全世界展示中國人民的造橋能力，樹立百年橋梁的品牌。”在現場，環球網記者一行幸運地遇到了中交二航局滬通大橋經理楊志德。楊是全國勞動模范，主持修筑了十四座長江大橋，經常被人們冠以“橋星”的稱呼。談到這些年的修橋感想，他說：“中國的造橋技術與能力已經領先于世界，但我們不能再滿足于把橋建起來能通車就行。我們這個時代的造橋要講精品，一座要比一座質量好，外觀更美觀，管理更上一層樓，這是我們這些建設者們的愿望。”

　　“一橋飛架南北，天塹變通途”是毛主席為萬里長江第一橋武漢長江大橋所作的題詞。如今，滬通大橋很快也會成為跨越長江流域上的100多座大橋之一，天塹不僅變為通途，更是成就了更多的一小時經濟圈，提升了區域經濟的聯動發展。

　　“洋山港無人碼頭，就是從中國制造走向中國智造”

洋山港碼頭四期

　　“這個巨無霸式的岸邊集裝箱橋式起重機(以下簡稱“岸橋”)價值1億元，那邊的自動導引運輸車比蘭博基尼還要貴。”剛到上海洋山港碼頭四期的網絡名人們被眼前機械的巨大身影及身價所震撼，趕忙用微博和視頻和網友們分享了碼頭給予自己的第一印象。

　　“與之前的三期碼頭相比，智能化是四期最大的特點。”洋山港四期總設計師劉廣紅介紹道。環球網記者一行看到正在同時裝卸兩個集裝箱的岸橋是無人操作，負責運輸貨物的平板車也是靠埋在地下的磁釘，讀取地理信息，并自動導引車輛在目的地之間穿梭。“雖然現階段我們還在調試之中，預計可以減少70%的裝卸工人，而效率則可以提高30%，每小時傳輸目標可達到400箱。”劉廣紅認為，洋山港四期無人碼頭極有推廣意義，“它不只是一個碼頭的效應，所帶動的是整個裝備制造業、整個信息系統，是從制造走向智造的標志。”

　　大V們在發出贊嘆的同時，也看到了一邊的茫茫大海，情感作家蘇芩深切地感受到了工人們在建設過程所遇到的身體和心理挑戰。她對環球網記者說：“他們工作很辛苦，尤其是在孤島環境工作，是對心智和欲望的極大挑戰”。戰爭史研究WHS也感嘆說：“站在百米高的岸橋之下，感覺到人的渺小，同時又感受到人類智慧的偉大。”

　　自2005年正式運營以來，洋山深水港吞吐量年均增長約20%。因為有洋山港的支撐，上海港自2010年起成為世界第一大集裝箱港。

　　中國交建交通建設報總編輯米金升給環球網記者羅列了一組數字，他說：“1368年，威尼斯港成為世界第一大港，資本主義萌芽在意大利產生。1484年，西班牙人開始地理大發現，巴塞羅那港由此成為世界第一大港。1588年，倫敦港成為世界第一大港，奠定了日不落帝國的位置。1894年，紐約港成為世界第一大國，20世紀被稱為美國世紀。2010年，上海港成為世界第一大港。”未來的中國，確實給人以無限遐想。

　　“凡是有碼頭的國家，我們希望就要有振華起重機”

上海振華重工長興基地內的一排排起重機

　　“美國總統奧巴馬在中國起重機下鼓勵美國制造”，幾年前曾在中美網絡上瘋傳的一段趣事，此時又一次被走訪振華重工長興島基地的大V們舊事重提，共同感受振華重工強大的存在感。

　　走在基地園區內，看到園區內一排排刷有不同顏色的起重機。工作人員自豪地介紹說：“我們這兒又稱起重機萬國博覽會。你們看白色的起重機是要運往加拿大，淺藍色的要運往哥斯達黎加，那邊是要運往哥倫比亞和印度。一臺岸橋約有3000多零部件，全部都是國產。”

　　據介紹，振華重工的港機份額連續18年占據全球市場第一，原來占70%多，自2016年升至82%以上。其中，占七成訂單來自海外，歐美碼頭90%以上使用的是振華重工的機械。

　　“大國重器”——很多網友選擇這個詞來形容以振華重工為代表的“中國制造”。上海振華重工(集團)股份有限公司執行董事、副總裁劉啟中，向環球網記者闡述了振華成為國之重器的原因。“公司一直在提倡創新，致力于研究最新技術。公司成立后的前幾年，我們通常會觀察外國人怎么做，慢慢地發現，他們在觀察我們怎么做。多年來在技術方面的革新，讓我們不知不覺超越對手。振華公司生產的每臺設備都是按照用戶定制，有兩千多位工程師專心于做這樣的工作，很多西方公司并不愿支付這個成本。”

　　振華重工是中國交建控股的上市公司，其市場拓疆路線實際上是先國外、后國內的一種“逆襲”。對于無可匹敵的業績，劉啟中謙遜地認為是機緣巧合，是美國等具備話語權的國家幫助振華進入了全世界。不過，他更加強調：“對用戶負責是贏得回頭客的重要條件”，他還擲地有聲地說：“凡是有碼頭的國家，我們希望就要有振華重工的起重機”，透露出非同一般的自信。對于振華重工全球市場份額升至80%以上，產業研究專家楊建國也非常看好這一趨勢，他認為：“中國港機制造業引領世界潮流，將在未來‘一帶一路’大格局發展過程起到重要作用。”

現場介紹洋山港碼頭四期建設情況

　　活動期間，網絡名人們實時與網友們分享心得。90后超模冠軍魏蔚表示，作為90后應該多走走、多看看中國的偉大成就。電競主播伍聲也表示，父母也在國企工作，看到中國基建成就，有點小震撼。經常在微博上進行科普的大臉撐在小胸也經歷了“審美”的洗禮，她說：“以前覺得美的東西就是自然景觀。這次才發現，這些大工程是人類創造的奇跡，能感受到一種硬朗的美。”活動在網友間也引起了強烈反響，截至3月21日早上，此次活動所設置的微博標簽#走進新國企#與#當代中國奇跡#的閱讀量分別達到3700萬人次和8072萬人次，網絡名人使徒子的兩個視頻直播都超過100萬人次。很多網友或為“大國重器”點贊，或由衷地發出“歷害了，我的國”的贊嘆。